RAMPINI et Wiener Linien lancent une nouvelle flotte à hydrogène
Wiener Linien, l’opérateur de transport public de la capitale autrichienne Vienne, franchit une nouvelle étape vers un avenir durable en misant sur une combinaison de mobilité électrique et d’hydrogène durable (H₂). À partir de septembre 2025, pour la première fois à Vienne, dix bus électriques à hydrogène fabriqués par le constructeur italien RAMPINI circuleront dans le centre-ville sur les lignes 2A et 3A. Ces minibus innovants HYDRON incarnent parfaitement les synergies du groupe Wiener Stadtwerke : Wien Energie produit de l’hydrogène à partir d’énergies renouvelables, les bus sont ravitaillés sur le campus de Wiener Netze et Wiener Linien les utilise pour transporter ses passagers de manière sûre et sans émissions.
Actuellement, environ 60 bus électriques, dont 12 produits par RAMPINI, sont déjà en service avec succès à Vienne. Grâce à la nouvelle technologie à hydrogène, intensivement testée par Wiener Linien, l’autonomie des bus électriques est désormais considérablement augmentée – ils n’ont plus besoin d’être rechargés aussi fréquemment que les bus électriques classiques. Dès septembre, 10 minibus à hydrogène remplaceront les anciens e-minibus RAMPINI sur les lignes 2A et 3A du centre-ville – une première en service régulier à Vienne. Grâce à leur plus grande autonomie, les infrastructures de recharge au centre-ville deviennent inutiles, et le nombre de véhicules pour les lignes 2A et 3A pourra passer de douze à dix.
Déclarations
Caterina Rampini, vice-présidente et PDG de RAMPINI, a déclaré lors de la cérémonie de remise :
« Nous sommes très fiers de livrer à nouveau des bus à Wiener Linien après la première livraison de bus 100 % électriques en 2012. Cela témoigne de la fiabilité de notre technologie ainsi que de la confiance de ce client de prestige. Avec les nouveaux bus HYDRON, officiellement lancés en 2023 lors du plus grand salon de l’autobus à Bruxelles, nous entrons dans une nouvelle phase de développement technologique en faveur d’un avenir propre et durable. Ces minibus très flexibles et polyvalents démontreront ce que l’hydrogène, en tant que vecteur énergétique, peut apporter dans le transport public pour déplacer les gens confortablement et de manière écologique dans la capitale autrichienne. »
Ulli Sima, adjointe au maire chargée des Transports publics, ajoute :
« Vienne s’est fixé pour objectif d’être neutre pour le climat d’ici 2040. Nous poursuivons l’expansion massive des transports publics respectueux de l’environnement, comme avec le projet U2XU5 et trois nouvelles lignes de tramway. Les nouvelles technologies de propulsion jouent un rôle clé. Wien Energie, Wiener Netze et Wiener Linien unissent leurs forces pour faire de Vienne, avec les nouveaux bus E-H₂, un pionnier européen de la décarbonation des transports publics. Avec ces bus, nous investissons dans l’avenir de notre ville et ouvrons une nouvelle ère de mobilité durable. »
Une technologie de pointe
Les nouveaux bus E-H₂ de RAMPINI ont été testés de manière approfondie et offrent une nette amélioration des performances par rapport aux bus électriques à batterie. Wiener Linien pourra ainsi être encore plus efficace et respectueuse du climat. Le nouveau modèle HYDRON présente un design inédit appelé « Stile Energetico », différent de celui de son prédécesseur – également fabriqué par Rampini. Le moteur électrique central de 230 kW est alimenté par une batterie LTO de 170 kWh, tandis qu’une pile à combustible à hydrogène génère de l’électricité en continu pendant le trajet. Grâce à cette technologie sophistiquée d’« autonomie étendue », le bus peut fonctionner toute la journée sans recharges.
Le système Hy4Drive, développé par RAMPINI et nommé au Busworld Europe « Digital Award » en 2023, permet de choisir entre quatre modes de charge et de conduite, selon les conditions et le niveau de batterie.
Gudrun Senk, directrice technique de Wiener Linien, déclare :
« Wiener Stadtwerke assume pleinement son rôle de leader en matière de protection du climat. Nous avons testé en profondeur ce nouveau bus et nous exploitons les synergies du groupe Wiener Stadtwerke grâce à cette nouvelle motorisation. Cette technologie innovante batterie-hydrogène permet un fonctionnement continu toute la journée sans interruption pour recharge. Dès septembre, tous les Viennois bénéficieront d’une mobilité plus écologique, plus silencieuse et plus sûre, tout en profitant d’un haut niveau de confort. »
Investissements et infrastructure
Wiener Linien investit environ 12 millions d’euros dans l’achat et la maintenance des nouveaux bus RAMPINI, en partenariat avec le ministère fédéral autrichien de l’Innovation, de la Mobilité et des Infrastructures, ainsi qu’avec l’Union européenne. Les minibus, entièrement climatisés, seront basés sur le campus Wiener Netze de Simmering, où ils seront ravitaillés et rechargés à une station H₂ et une borne électrique exploitées par Wien Energie. L’hydrogène utilisé est « vert », produit sur place par électrolyse à partir d’électricité verte. Grâce au nouveau HYDRON, Wiener Linien reste très flexible et peut s’adapter facilement aux modifications d’horaires.
Innovation dans le secteur de l’autobus
Avec son minibus à hydrogène doté d’un prolongateur d’autonomie, Wiener Linien poursuit résolument sa transition vers des technologies de propulsion écologiques. En 2024, un nouveau centre de compétences pour l’électromobilité a été inauguré à Siebenhirten (23e arrondissement). Neuf lignes de bus à Liesing et Simmering ont déjà été converties à la propulsion 100 % électrique, avec un total de 50 bus Mercedes de 12 mètres en circulation. D’autres lignes, comme la 59A, suivront cette année.
Fiche technique – Minibus à hydrogène
Modèle : RAMPINI HYDRON
Constructeur : RAMPINI Carlo S.p.A.
Site de production : Passignano sul Trasimeno (Italie)
Dimensions : Longueur 8 m, largeur 2,2 m, hauteur 3,25 m
Capacité passagers : 42 (13 assis, 28 debout, 1 place combinée)
Source d’énergie : Pile à hydrogène 30 kW ou recharge CCS jusqu’à 150 kW avec 4 modes (logiciel Hy4Drive)
Batterie de traction : 175 kWh LTO
Chaîne de traction : Moteur électrique central de 230 kW (synchrone, PSM)
Stockage H₂ : Trois réservoirs d’hydrogène Type IV de 5 kg chacun (total 15 kg) – hydrogène vert
Autonomie : Environ 350 km selon l’utilisation de l’hydrogène et le mode de fonctionnement
Financement
L’achat des bus à batterie et hydrogène est financé par l’Union européenne via le programme EBIN du ministère fédéral de l’Innovation, de la Mobilité et des Infrastructures.
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