Baden Baden, la E80 satisfait : "Elle est fiable dans toutes les situations".

La E80 semble répondre aux attentes de l'administration locale et de la presse de la jolie ville thermale de Baden-Baden, dans le sud-ouest de l'Allemagne, comme le suggère l'article suivant du journaliste Nico Fricke du journal "Badisches Tagblatt".

"Fiable même sur les tronçons raides"

Baden-Baden - Le E80 de Rampini est toujours le premier et, à ce jour, le seul bus électrique de la société de transport public de Baden-Baden. Et qu'on se le dise, elle est très appréciée : elle assure des services réguliers de transport de passagers depuis plus d'un an et s'est parfaitement intégrée dans le concours urbain.

"L'e-bus est apprécié tant par les conducteurs que par les clients", déclare Patric Lainé, contrôleur du trafic ferroviaire, qui exprime une appréciation globale moyenne positive.

Bien qu'il ait fallu un certain temps pour s'habituer à la nouvelle technologie : "Il se peut que le lundi, l'autonomie soit plus grande que le mercredi", explique Lainó en se référant à la capacité des batteries intégrées. "Leur durée varie en fonction des conditions météorologiques". Et, contrairement aux bus diesel, ce sont des facteurs à surveiller lors de la planification des équipes et des horaires, explique Lainó.

Les conditions météorologiques dans le bus électrique étaient extrêmes au moment de la visite de la rédactrice de BT : le soleil brillait haut dans le ciel, mais le thermomètre affichait moins sept degrés Celsius et il y avait de la glace et de la neige à l'extérieur. Rampini doit être fier des performances de son véhicule.

Sebastian Späth conduit le bus jusqu'à Oberbeuern : le bruit émis pendant la conduite est un bourdonnement doux et agréable. "Bien sûr, la lumière et le chauffage consomment la batterie", explique M. Lainé.

"Et bien sûr, nous devons d'abord acquérir de l'expérience avec ce nouveau type de véhicule", ajoute Jürgen Herr, chef du département des services municipaux responsable du parc automobile.

"Pour nous, il est important que le bus soit mis dans un cycle de service régulier et complet". L'E80 de Rampini est en service depuis environ un an, peu avant l'apparition de la pandémie de coronavirus, c'est-à-dire à une époque où le thème de la protection du climat dominait encore les intérêts politiques et l'actualité. "Petit à petit, nous avons réussi à l'intégrer dans notre activité de transport régulière et nous avons formé presque tous les chauffeurs", explique M. Herr.

Depuis le début de l'été dernier, le E80 fait partie de la flotte de véhicules et est utilisé presque tous les jours : "Surtout sur la route 208, notre route touristique dans la ville, pour laquelle nous avons préféré utiliser ce type de véhicule", explique M. Lainé. Et le soir, l'e-bus assure également des services de soutien pour la ligne 205. Le véhicule électrique et la capacité de la batterie sont testés dans les montées et les descentes.

Le bus parcourt 208 kilomètres par jour, et M. Herr indique que le véhicule a parcouru environ 35 600 kilomètres depuis sa mise en service. "Cette année, nous atteindrons environ 50 000 kilomètres. C'est un bon résultat. "Selon la saison, la consommation d'énergie varie entre 80 et 110 kilowattheures par 100 kilomètres.

Un nouveau E-Bus est testé à Mürz.

"Bien sûr, les conducteurs doivent garder un œil constant sur l'affichage de l'état de charge", souligne Lainé, qui admet aussi : "Parfois, on est un peu nerveux." Mais "personne n'est encore resté en rade parce que les batteries sont soudainement tombées en panne", déclare Lainó en souriant. Par ailleurs, la E80 est ravitaillée, ou plutôt rechargée, au dépôt d'Oberbeuern, où la station de recharge en courant continu a été installée. Avant que le bus ne soit complètement rechargé, il doit rester branché au câble pendant cinq heures. Avec ses 8 mètres de long, 2,20 mètres de large et 3,20 mètres de haut, il est le premier bus entièrement électrique à être utilisé sur une ligne exploitée par l'Association des transports de Karlsruhe ( KVV) : il commence son service de transport à 6h40 et le termine à minuit, interrompu uniquement par les pauses nécessaires à la recharge.

Le E80 dispose de 12 sièges, 16 places debout et d'un grand espace pour les passagers handicapés. "Il possède tout ce qu'un grand véhicule possède", souligne M. Lainé. Le véhicule pèse 8,7 tonnes ; les batteries intégrées pèsent à elles seules 2,5 tonnes. "Il devrait durer cinq ans", dit Herr Laine. Le bus électrique est alimenté de manière totalement écologique avec de l'énergie provenant à 100 % de l'hydroélectricité et il précise : "L'économie de CO2 par rapport à un nouveau véhicule diesel est de 28 tonnes par an."

Ce chiffre ne tient pas compte des émissions de CO2 liées à la production des batteries. "Le temps nous dira si l'électromobilité dans l'OPNV de Baden-Baden est la technologie de l'avenir.

Nous testons ce véhicule et acquérons de l'expérience ", explique M. Herr. "Et bien sûr, nous suivons également l'évolution des grandes entreprises de transport qui misent de plus en plus sur la mobilité électrique. Nous voulons absolument suivre l'évolution du temps", assurent Herr et Laine. En mars déjà, un e-bus plus grand devrait arriver, qui sera testé pendant environ une semaine dans la ville thermale.

En principe, Laine pense que les entreprises de transport avec les deux dépôts de bus d'Oos et d'Oberbeuern pourraient être des stations de recharge appropriées pour une flotte de bus électriques. "Peut-être des subventions publiques seront-elles accordées ?" M. Herr fait référence aux coûts qui sont actuellement encore trop élevés.

(Texte et photos joints par Nico Fricke)