Baden Baden, el E80 satisface: "Es fiable en todas las situaciones"

El E80 parece responder a las expectativas de la administración y la prensa locales de la bonita ciudad balneario de Baden-Baden, en el suroeste de Alemania, como sugiere el siguiente artículo del periodista Nico Fricke, del periódico "Badisches Tagblatt".

"Fiable incluso en tramos empinados"

Baden-Baden - El E80 de Rampini sigue siendo el primer y, hasta la fecha, único autobús eléctrico de la empresa de transporte público de Baden-Baden. Y que quede claro, es muy apreciado: lleva más de un año prestando servicios regulares de pasajeros y ha encajado perfectamente en el concurso urbano.

"El e-bus es apreciado tanto por los conductores como por los clientes", afirma el controlador de tráfico ferroviario Patric Lainé, que expresa una valoración global media positiva.

Aunque ha tardado en acostumbrarse a la nueva tecnología: "Puede ser que los lunes tenga más autonomía que los miércoles", ejemplifica Lainó refiriéndose a la capacidad de las baterías integradas. "Su duración varía en función de las condiciones meteorológicas". Y, a diferencia de lo que ocurre con los autobuses diésel, son factores que hay que tener en cuenta a la hora de planificar los turnos y los horarios, explica Lainó.

Las condiciones meteorológicas del autobús eléctrico eran extremas en el momento de la visita del editor de BT: el sol brillaba en lo alto del cielo, pero el termómetro marcaba siete grados bajo cero y había hielo y nieve en el exterior. Rampini debe estar orgulloso del rendimiento de su vehículo.

Sebastian Späth conduce el autobús hacia Oberbeuern: el ruido que se emite durante la conducción es un suave y agradable zumbido. "Por supuesto, la luz y la calefacción consumen la batería", dice Lainé.

"Y, por supuesto, primero debemos adquirir experiencia con el nuevo tipo de vehículo", añade Jürgen Herr, jefe del departamento de servicios municipales responsable del parque móvil.

"Para nosotros, es importante que el autobús entre en un ciclo de servicio regular y completo". El E80 de Rampini está en servicio desde hace aproximadamente un año, justo antes del estallido de la pandemia de coronavirus, es decir, en un momento en que el tema de la protección del clima aún dominaba los intereses políticos y de actualidad. "Poco a poco conseguimos incorporarlo a nuestra actividad de transporte habitual y formamos a casi todos los conductores", dice Herr.

Desde principios del verano pasado, el E80 forma parte de la flota de vehículos y se utiliza casi a diario: "Sobre todo en la ruta 208, nuestra ruta turística en la ciudad, para la que hemos preferido utilizar este tipo de vehículo", dice Lainé. Y en las horas nocturnas, el e-bus también presta servicios de apoyo a la ruta 205. El vehículo eléctrico y la capacidad de la batería se ponen a prueba en los tramos de subida y bajada.

El autobús recorre 208 kilómetros al día, y Herr afirma que el vehículo ha recorrido unos 35.600 kilómetros desde su puesta en marcha. "Este año alcanzaremos aproximadamente 50.000 kilómetros. Este es un buen resultado. "Dependiendo de la temporada, el consumo de energía varía entre 80 y 110 kilovatios hora por cada 100 kilómetros.

Se está probando un nuevo E-Bus en Mürz.      

"Por supuesto, los conductores tienen que vigilar constantemente la pantalla del estado de carga", señala Lainé, y también admite: "A veces te pones un poco nervioso". Pero "todavía no se ha quedado nadie tirado porque las baterías se hayan agotado de repente", dice Lainó con una sonrisa. Por cierto, el E80 se reposta, o más bien se recarga, en el depósito de Oberbeuern, donde se ha instalado la estación de carga de corriente continua, donde Antes de que el autobús se recargue por completo, debe permanecer conectado al cable durante cinco horas. Con sus 8 metros de largo, 2,20 de ancho y 3,20 de alto, es el primer autobús totalmente eléctrico que se utiliza en una línea operada por la Asociación de Transportes de Karlsruhe ( KVV): comienza su servicio de transporte a las 6.40 de la mañana y lo termina a medianoche, interrumpido únicamente por las pausas necesarias para la recarga.

El E80 tiene 12 asientos, 16 plazas de pie y una amplia zona para pasajeros discapacitados. "Tiene todo lo que tiene un vehículo grande", señala Lainé. El vehículo pesa 8,7 toneladas; sólo las baterías integradas pesan 2,5 toneladas. "Debería durar cinco años", dice Herr Laine. El autobús eléctrico se alimenta de forma totalmente ecológica con energía procedente en un 100% de la hidroeléctrica y afirma: "El ahorro de CO2 en comparación con un vehículo nuevo de gasóleo es de 28 toneladas al año".

Esto no tiene en cuenta las emisiones de CO2 para la producción de baterías. "El tiempo dirá" si la electromovilidad en la OPNV de Baden-Baden es la tecnología del futuro.

Estamos probando este vehículo y ganando experiencia", dice Herr. "Y, por supuesto, también seguimos la evolución de las grandes empresas de transporte que apuestan cada vez más por la movilidad eléctrica. Definitivamente, queremos estar al día", aseguran Herr y Laine. Ya en marzo se espera la llegada de un e-bus más grande, que se probará durante una semana en la ciudad balnearia.

En principio, Laine cree que las empresas de transporte con las dos cocheras de Oos y Oberbeuern podrían ser estaciones de carga adecuadas para una flota de autobuses eléctricos. "¿Quizás se concedan subvenciones estatales?" Herr se refiere a los costes que actualmente siguen siendo demasiado elevados.

(Texto y fotos adjuntas de Nico Fricke)